题目:正线和场段试车线信号系统采用基于无线通信的移动闭塞信号系统，包括（）、（）、（）、（）等
题型:[多选题]
A.列车自动防护（ATP）
B.列车自动运行（ATO）
C.列车自动监控（ATS）
D.计算机联锁
参考答案:ABCD
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正线及场段全自动区域信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运（）查看答案请关注【快跑搜题】微信公众号，发送题目即可获取第2题
问题13：正线及场段全自动区域信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括列车自动监控系统（ATS）、列车自动保护系统（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO）、数据通信系统（DCS）、联锁系统（CI）、维护监测系统（MMS）六个子系统（）A．正确B．错误查看答案请关注【快跑搜题】微信公众号，发送题目即可获取第3题
地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括_____、_____、_____、_____四个子系统。查看答案请关注【快跑搜题】微信公众号，发送题目即可获取第4题
正线信号系统采用基于无线通信的移动闭塞信号系统，包括列车自动防护（ATP)、列车自动驾驶（ATO)、列车自动监控（ATS)和计算机联锁等。（)查看答案请关注【快跑搜题】微信公众号，发送题目即可获取第5题
正线、辅助线及试车线采用60Kg/m钢轨，场段采用50Kg/m钢轨，轨距为1435mm（）查看答案请关注【快跑搜题】微信公众号，发送题目即可获取第6题
正线、辅助线及车场线中的侧坡车辆段试车线采用（）钢轨的（）号道岔，除试车线外的其余场段线路采用50kg/m钢轨的（）号道岔。A.60kg/m
B.9
C.7
D.8
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贵阳地铁一号线正线使用北京交控公司的基于波导管（地面和高架）、自由波（地下）无线通信的移动闭塞信号系统（CBTC），分为以下那几个子系统（）。A.ATC列车自动控制系统
B.ATS列车自动监控子系统
C.DCS数据传输子系统
D.CI计算机联锁子系统
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正线采用60kg/m钢轨的9号道岔，试车线采用为60kg/m钢轨的9号道岔，其余车辆段（场)线均采用50kg/m钢轨的7号道岔。（)查看答案请关注【快跑搜题】微信公众号，发送题目即可获取第9题
正线及配线采用60kg/m钢轨，试车线采用（)钢轨，其余车辆段（场)线均采用（)钢轨，直线地段轨距为1435mm。A.60kg/m、50kg/m
B.60kg/m、60kg/m
C.50kg/m、50kg/m
D.50kg/m、60kg/m
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遇以下情况时可改用电话闭塞法行车（）A.一个或多个联锁区联锁计算机设备故障失效，导致无法对线路运行列车进行监控时
B.中央ATS工作站及车站ATS/现地控制工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行列车进行监控时
C.正线与段/场的联锁计算机设备故障失效，或正线与段/场信号接口故障，导致无法对线路运行列车进行监控时
D.当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为iATP
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下列属于辅助线是（）A.出入段（场）线
B.正线
C.车场线
D.试车线
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