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题目:某些情况适当压缩非公交车辆通行相位的绿灯时长以转到公交车辆的通行相位，这种信号优先的策略是一种被动优先的策略（）
题型:[判断题]
参考答案:
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第1题
一3种情况社会车可借道（）
A.公交专用道沿线居民或单位车辆进出时可临时借道公交专用道（路面设有借道区标识的，设置有临时借道通行指示牌的，专用道标线为白色的）
B.在标明了公交专用时段的路段，规定时间内为公交专用，其它时段社会车辆和公交车可混合使用，未标注时段公交专用道的为全天公交专用
C.当发生道路交通事故，路面塌陷，火灾，爆炸等突发事件时，非公交车辆可在现场民警的指挥下借用公交专用道通行。但在通过事发地点后，应当立即驶离公交专用道
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第2题
已知如图的T型交叉口，各入口道观测的小时交通量、基本饱和流量以及相应车道宽度如下表所示，交叉口条件优良。绿灯间隔时间为4秒，启动延迟3秒，黄灯2秒。系统采用信号相位划分情况如图。要求：（1）利用车道宽度修正系数公式校正各进口道饱和流量；（2）对交叉口进行优化配时。（周期计算方法L/（1-Y)。（3）分别计算各进口道通行能力和饱和度。（3分）
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第3题
已知如图的T型交叉口，各入口道观测的小时交通量、基本饱和流量以及相应车道宽度如下表所示，交叉口条件优良。绿灯间隔时间为4秒，启动延迟3秒，黄灯2秒。系统采用信号相位划分情况如图。要求：（1）利用车道宽度修正系数公式校正各进口道饱和流量；（2）对交叉口进行优化配时。（周期计算方法L/（1-Y)。（3）分别计算各进口道通行能力和饱和度。（3分）
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第4题
信号系统选择主动优先通行有三种模式，不包含（）。
A.绿灯早起
B.绿灯延长
C.红灯延长
D.相位顺序改变
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第5题
1.某信号控制交叉口某车流方向具有如下特征：周期C = 60s，绿灯时间 G=27s，黄灯时间y = 3s，饱和车头时距 h = 2.4s/veh，启动损失时间l1 = 2.0s，清扫损失时间l2 = 1.0s，试计算该信号交叉口的单车道通行能力。 2.一个两相位信号控制交叉口，一个方向上两个入口的车流量相差不大，各进口的流量与饱和流量见表。该交叉口车辆的启动损失时间为3s，清扫时间为1s，绿灯间隔时间为6s（其中黄灯时间4s，全红灯时间2s），确定该交叉口信号控制的最佳周期Co。 东 西 南 北 流量（pcu/h） 830 790 490 520 饱和流量（pcu/h） 1800 1800 1200 1200
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第6题
小明骑着自行车刚到十字路口，恰巧红灯亮了，他周围的几个人看到周围无车通过，都选择了闯红灯过马路。小明面对这种情况，没有“随大流”，而是坚守规则的要求，等待绿灯亮时才通行。小明的做法表明（）
A.社会规则是人们享有自由的保障
B.维护规则需要学会规劝他人遵守规则
C.规则不是一成不变的，可以适当改进
D.遵守规则需要发自内心地敬畏规则
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第7题
关于交通感应信号，正确的是（)。
A.信号显示时间随车流到达情况而变化
B.与定时信号相比，感应信号的通行能力小
C.与定时信号相比，感应信号的费用小
D.感应信号控制能充分利用绿灯时间，使车辆在停车线前尽可能不停车
E.必须在所有进口道上都设置检测器，才能实现感应信号控制
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第8题
绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的（）
A.直行车辆、行人通行
B.转弯车辆、直行车辆
C.行人通行
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第9题
绿灯亮时，准许车辆通行，被放行的直行车辆、行人不得妨碍转弯的车辆通行。（)
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