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题目:下列关于船舶电力推进系统的说法，错误的是__（）
题型:[单选题]
A.采用冗余技术，增加了动力系统的可靠性
B.初期投入增加
C.存在两次能量转换，发电机处于较高的定速状态，增加了燃油的消耗
D.需考虑谐波问题
参考答案:
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第1题
关于船舶通信备用电源的说法，下列说法错误的是（）。
A.船舶通信备用电源独立于船舶电力系统和船舶动力推进系统
B.当船舶电力和动力推进系统都无法正常工作时，船舶通信备用电源仍可正常工作
C.船舶通信备用电源一般是指蓄电池组
D.船舶通信备用电源一般为交流电
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第2题
下列关于船舶电力推进系统的说法不正确的是__（）
A.船舶电力推进系统对发电机的要求较严格，不应采用中高速原动机
B.采用电力推进系统的船舶的噪声和机械振动会得到改善
C.采用电力推进的船舶有益于水域环境保护
D.电力推进的船舶相对于传统的船舶而言操纵灵活，机动性能好
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第3题
下列关于船舶电力推进系统的说法不正确的是（)。
A.船舶电力推进系统对发电机的要求较严格，不应采用中高速原动机
B.采用电力推进系统的船舶的噪音和机械振动会得到改善
C.采用电力推进的船舶有益于水域环境保护
D.电力推进的船舶相对于传统的船舶而言操纵灵活，机动性能好
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第4题
19、关于电力推进船舶的船舶电站的说法错误的是______ 。
A.船舶电站是船舶电力推进电机的能量来源
B.船舶电站是由原动机（柴油机或汽轮机）、发电机和配电盘组成
C.船舶电站大部分采用380V的电压电制
D.船舶电站配电盘多装备有自动电源管理系统PMS
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第5题
对于电力推进船舶电力系统关于谐波及其畸变率的说法错误的是______
A.对于有半导体变换器装置运行的网络，单次谐波至15 次的谐波应不超过标称电压的5%，其后逐渐减少，在 100 次谐波时应减少到1%#B.交流电气设备应能在供电电源的电压谐波成分不大于5% 的情况下正常工作；当电源的谐波成分可能大于5% 时，应禁止交流电气设备工作#C.对于专用的系统，例如为电力推进供电的配电板，总的电压畸变应不超过10%，如果有更高的畸变出现，制造厂应提供文件证明设备能在较高谐波下长期无故障地运行，经合同相关各方同意，CCS 可特别考虑#D.在推进电动机设计时应充分考虑电流和电压的谐波效应
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第6题
对于电力推进船舶电力系统关于谐波及其畸变率的说法错误的是______
A.对于有半导体变换器装置运行的网络，单次谐波至15 次的谐波应不超过标称电压的5%，其后逐渐减少，在 100 次谐波时应减少到1%#B.交流电气设备应能在供电电源的电压谐波成分不大于5% 的情况下正常工作；当电源的谐波成分可能大于5% 时，应禁止交流电气设备工作#C.对于专用的系统，例如为电力推进供电的配电板，总的电压畸变应不超过10%，如果有更高的畸变出现，制造厂应提供文件证明设备能在较高谐波下长期无故障地运行，经合同相关各方同意，CCS 可特别考虑#D.在推进电动机设计时应充分考虑电流和电压的谐波效应
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第7题
2、关于船舶电力推进系统的特点，下列描述不正确的是 。
A.可以采用低速可逆转原动机，以减少发电设备的体积和重量
B.可以采用低速电动机直接与推进轴连接，省去机械的减速齿轮
C.操纵灵活，机动性能好，易于获得理想的船舶回转特性和保航能力，而且能量效率高
D.减小螺旋桨等机械振动和噪声、环境更加舒适、船舶航行也更加隐蔽
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第8题
下列设备中，不属于船舶电力推进系统的组成部分的是__（）
A.推进变压器
B.变频器
C.推进电机
D.舵机
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第9题
与传统的船舶推进系统相比，关于吊舱式推进器，说法错误的是__（）
A.推进效率高
B.节省舱容，简化安装
C.模块化设计，安装、拆卸不便
D.操纵性和机动性增强
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第10题
关于电力推进中的功率管理系统，叙述最正确的是__（）
A.船舶电力推进中的PMS的主要功能是自动电力管理的功能
B.电力推进中PMS无重载询问及处理功能
C.船舶电力推进中的PMS的主要功能包括发电系统的自动化、输配电监控保护、主要用电设备监控管理、系统监测报警等
D.船帕电力推进中的PMS不具有多级重载询问及处理功能，具有日用变压器控制及保护、电网可用功率输出监控等功能
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第11题
关于电力推进的船舶，电力推进系统与传统的柴油机直接传动推进系统相比，不具有__优点（）
A.船舶机舱占用空间小，可以增大船舶有效载货容积，提高运营效益
B.电动机由电网供电，增加了系统的可靠性，提高了生命力，特别是当采用高电压船舶电站供电时，可以减小电气设备体积
C.减少了轮机维护的工作量
D.采用电力推进系统可以大幅度降低船舶初始建造成本
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